Preguntas frecuentes
El Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) tiene jurisdicción sobre Burnham Avenue y IDOT también mantiene la carretera.
Una intersección a nivel es donde una carretera se cruza con otra carretera o lÃneas de ferrocarril en la misma elevación o pendiente. En el caso de Burnham Avenue, este proyecto abordará la intersección de Burnham Avenue con las cinco (5) lÃneas de ferrocarril. El cruce a nivel actual requiere que los vehÃculos se detengan en las puertas derribadas cuando pasan trenes de carga, de cercanÃas o de pasajeros.
Una separación a desnivel es el método de crear un paso subterráneo o un paso elevado en un lugar donde una carretera actualmente se cruza con otra carretera o lÃneas de ferrocarril. Los beneficios de una separación de grados incluyen:
• Reducción de accidentes en intersecciones
• Eliminación de demoras por cruce bloqueado
• Mejora del flujo de tráfico y reducción de la congestión
• Reducción de las emisiones de carbono de los automóviles al ralentÃ
Este proyecto se inició gracias a los fondos proporcionados por CMAP a través del Fondo de Transporte Terrestre (STP) de la agencia. Este fondo se estableció con el propósito de apoyar proyectos regionales a mayor escala que aborden medidas de desempeño regional y las metas de ON TO 2050. Este proyecto se financió en su totalidad a través de una combinación de STP y créditos de desarrollo de peaje.
La comunidad y las partes interesadas tendrán un interés personal en la finalización de la separación de grados debido a los muchos beneficios que se obtendrán. A partir de este proyecto, el vecindario Village of Burnham y Hegewisch obtendrá un mejor acceso, menos demoras en los viajes, mayor seguridad en este cruce y un entorno mejorado para todos los modos de transporte, incluidos automóviles, bicicletas, autobuses y peatones.
Las partes interesadas tendrán la oportunidad de brindar su opinión durante todo el proceso del proyecto a través del correo electrónico del proyecto, un número de teléfono del proyecto y el envÃo de tarjetas de comentarios. Se planificarán reuniones de información pública y/o audiencias públicas en o cerca de los lÃmites del estudio del proyecto. El objetivo de estas reuniones que se llevan a cabo en diferentes fases del proyecto es educar al público y a las partes interesadas sobre los planes del proyecto, los beneficios y la información de seguridad y brindar una oportunidad para que todos compartan sus aportes con el equipo del proyecto.
Debido a las muchas alternativas que se considerarán, Village no puede confirmar el costo de construcción del proyecto en este momento. A medida que se desarrollan las alternativas, se prepararán estimaciones de costos de alto nivel para cada alternativa, y esto se considerará como un factor al seleccionar una alternativa preferida. Después de seleccionar una alternativa preferida, se preparará una estimación de costos final y se compartirá en la reunión pública final.
El estudio de la Fase I está financiado por el Fondo Regional Compartido del Programa de Transporte de Superficie (STP) administrado por la Agencia Metropolitana de Planificación de Chicago (CMAP). The Village of Burnham recibió créditos de desarrollo de peaje para el partido local.
Aún no se han determinado las mejoras especÃficas para peatones y ciclistas; sin embargo, todas las alternativas consideradas incluirán alojamiento para peatones y bicicletas. El conector multimodal de Burnham es un proyecto de puente peatonal dirigido por CCDoTH que se encuentra cerca de la vecindad del corredor del proyecto. Este proyecto se encuentra actualmente en la Fase I de ingenierÃa y se prevé que se construya en el plazo de 2024/2025.
Las caracterÃsticas de seguridad existentes en el paso a nivel se limitan a las puertas y señales de cruce de ferrocarril. Actualmente no hay planes para mejorar el cruce a nivel existente y esta separación a nivel se propone como una solución a largo plazo para eliminar los conflictos entre vehÃculos, peatones y bicicletas con las vÃas del tren existentes.
Como se identifica en las polÃticas de CSS de IDOT, la participación pública es fundamental para el éxito del proyecto. El proceso de CSS se esfuerza por aplicar la flexibilidad y la creatividad en el diseño para abordar las preocupaciones de las partes interesadas a fin de dar forma a soluciones de transporte efectivas mientras se preservan y mejoran los entornos comunitarios y naturales. Los impactos en la comunidad y los recursos naturales serán uno de los muchos factores evaluados y considerados en la selección de la alternativa preferida.
El proyecto se encuentra actualmente en la Fase I (estudios preliminares de ingenierÃa y ambientales). Actualmente se estima que el estudio de la Fase I se completará a fines de 2024. Después de completar la Fase I, el siguiente paso será completar la Fase II (ingenierÃa detallada y adquisición del derecho de paso) antes de que pueda comenzar la construcción. La Fase II actualmente no tiene fondos, por lo que se desconoce el cronograma exacto de cuándo procederá el diseño y la construcción en este momento. Según los cronogramas de desarrollo de proyectos estándar, la construcción más temprana que podrÃa continuar probablemente serÃa en el marco de tiempo 2027/2028.
Debido a las muchas alternativas que se considerarán, Village no puede confirmar cómo se verá afectado el tráfico existente durante la construcción en este momento. A medida que se desarrollan las alternativas, se desarrollarán planes de etapa de construcción de alto nivel para cada alternativa y esto se considerará como un factor al seleccionar una alternativa preferida. Después de seleccionar una alternativa preferida, se compartirá información detallada sobre cómo se verá afectado el tráfico durante la construcción en la reunión pública final.
Se considerará una variedad de factores cuando se busquen diferentes alternativas. Los factores considerados incluirán, entre otros, a: seguridad, operaciones de tráfico, acceso para bicicletas/peatones, impactos de drenaje y servicios públicos, impactos en las operaciones ferroviarias, impactos ambientales, impactos en la comunidad, necesidades de adquisición de terrenos, necesidades de preparación de la construcción y costo.