Preguntas frecuentes

El Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) tiene jurisdicción sobre Burnham Avenue y IDOT también mantiene la carretera.

Una intersección a nivel es donde una carretera se cruza con otra carretera o líneas de ferrocarril en la misma elevación o pendiente. En el caso de Burnham Avenue, este proyecto abordará la intersección de Burnham Avenue con las cinco (5) líneas de ferrocarril. El cruce a nivel actual requiere que los vehículos se detengan en las puertas derribadas cuando pasan trenes de carga, de cercanías o de pasajeros.

Una separación a desnivel es el método de crear un paso subterráneo o un paso elevado en un lugar donde una carretera actualmente se cruza con otra carretera o líneas de ferrocarril. Los beneficios de una separación de grados incluyen: • Reducción de accidentes en intersecciones • Eliminación de demoras por cruce bloqueado • Mejora del flujo de tráfico y reducción de la congestión • Reducción de las emisiones de carbono de los automóviles al ralentí

Este proyecto se inició gracias a los fondos proporcionados por CMAP a través del Fondo de Transporte Terrestre (STP) de la agencia. Este fondo se estableció con el propósito de apoyar proyectos regionales a mayor escala que aborden medidas de desempeño regional y las metas de ON TO 2050. Este proyecto se financió en su totalidad a través de una combinación de STP y créditos de desarrollo de peaje.

La comunidad y las partes interesadas tendrán un interés personal en la finalización de la separación de grados debido a los muchos beneficios que se obtendrán. A partir de este proyecto, el vecindario Village of Burnham y Hegewisch obtendrá un mejor acceso, menos demoras en los viajes, mayor seguridad en este cruce y un entorno mejorado para todos los modos de transporte, incluidos automóviles, bicicletas, autobuses y peatones.

Las partes interesadas tendrán la oportunidad de brindar su opinión durante todo el proceso del proyecto a través del correo electrónico del proyecto, un número de teléfono del proyecto y el envío de tarjetas de comentarios. Se planificarán reuniones de información pública y/o audiencias públicas en o cerca de los límites del estudio del proyecto. El objetivo de estas reuniones que se llevan a cabo en diferentes fases del proyecto es educar al público y a las partes interesadas sobre los planes del proyecto, los beneficios y la información de seguridad y brindar una oportunidad para que todos compartan sus aportes con el equipo del proyecto.

Debido a las muchas alternativas que se considerarán, Village no puede confirmar el costo de construcción del proyecto en este momento. A medida que se desarrollan las alternativas, se prepararán estimaciones de costos de alto nivel para cada alternativa, y esto se considerará como un factor al seleccionar una alternativa preferida. Después de seleccionar una alternativa preferida, se preparará una estimación de costos final y se compartirá en la reunión pública final.

El estudio de la Fase I está financiado por el Fondo Regional Compartido del Programa de Transporte de Superficie (STP) administrado por la Agencia Metropolitana de Planificación de Chicago (CMAP). The Village of Burnham recibió créditos de desarrollo de peaje para el partido local.

Aún no se han determinado las mejoras específicas para peatones y ciclistas; sin embargo, todas las alternativas consideradas incluirán alojamiento para peatones y bicicletas. El conector multimodal de Burnham es un proyecto de puente peatonal dirigido por CCDoTH que se encuentra cerca de la vecindad del corredor del proyecto. Este proyecto se encuentra actualmente en la Fase I de ingeniería y se prevé que se construya en el plazo de 2024/2025.

Las características de seguridad existentes en el paso a nivel se limitan a las puertas y señales de cruce de ferrocarril. Actualmente no hay planes para mejorar el cruce a nivel existente y esta separación a nivel se propone como una solución a largo plazo para eliminar los conflictos entre vehículos, peatones y bicicletas con las vías del tren existentes.

Como se identifica en las políticas de CSS de IDOT, la participación pública es fundamental para el éxito del proyecto. El proceso de CSS se esfuerza por aplicar la flexibilidad y la creatividad en el diseño para abordar las preocupaciones de las partes interesadas a fin de dar forma a soluciones de transporte efectivas mientras se preservan y mejoran los entornos comunitarios y naturales. Los impactos en la comunidad y los recursos naturales serán uno de los muchos factores evaluados y considerados en la selección de la alternativa preferida.

El proyecto se encuentra actualmente en la Fase I (estudios preliminares de ingeniería y ambientales). Actualmente se estima que el estudio de la Fase I se completará a fines de 2024. Después de completar la Fase I, el siguiente paso será completar la Fase II (ingeniería detallada y adquisición del derecho de paso) antes de que pueda comenzar la construcción. La Fase II actualmente no tiene fondos, por lo que se desconoce el cronograma exacto de cuándo procederá el diseño y la construcción en este momento. Según los cronogramas de desarrollo de proyectos estándar, la construcción más temprana que podría continuar probablemente sería en el marco de tiempo 2027/2028.

Debido a las muchas alternativas que se considerarán, Village no puede confirmar cómo se verá afectado el tráfico existente durante la construcción en este momento. A medida que se desarrollan las alternativas, se desarrollarán planes de etapa de construcción de alto nivel para cada alternativa y esto se considerará como un factor al seleccionar una alternativa preferida. Después de seleccionar una alternativa preferida, se compartirá información detallada sobre cómo se verá afectado el tráfico durante la construcción en la reunión pública final.

Se considerará una variedad de factores cuando se busquen diferentes alternativas. Los factores considerados incluirán, entre otros, a: seguridad, operaciones de tráfico, acceso para bicicletas/peatones, impactos de drenaje y servicios públicos, impactos en las operaciones ferroviarias, impactos ambientales, impactos en la comunidad, necesidades de adquisición de terrenos, necesidades de preparación de la construcción y costo.

We are currently in the initial stage of the Phase I process during which the project team evaluates the existing conditions and develops a purpose and need. In the next portion of the study, the project team will develop and analyze a group of alternatives and evaluate them based on a set of criteria and public feedback. At this time, the project team is planning to evaluate a “No Build” alternative as well as both overpass and underpass alternatives. A “No Build” alternative would maintain the existing conditions and is used during the evaluation as a benchmark to compare to other potential alternatives. Based on the results of our technical analysis as well as public feedback obtained, the project team will select a preferred alternative later in the study.

It is currently anticipated that some property acquisition will be needed for the project. The amount of property acquisition and specific parcels impacted will not be known until later in the study when a preferred alternative is selected. All work performed during this project will be in accordance with State, Local, and Federal requirements, including the National Environmental Policy Act (NEPA). As prescribed under the NEPA process, the project team will seek to first avoid, then minimize, then mitigate any impacts caused by the project. The project team is currently developing multiple alternatives to analyze and evaluate based on a set of criteria and public feedback. One of the components for which the various alternatives will be evaluated is the impact the project would have on property/homeowners. After the range of alternatives have been evaluated, these alternatives will be presented to the public for feedback during the second public information meeting (currently targeted to take place in summer 2023). At that meeting, property owners will be able to confirm if any of the alternatives will impact their property and share their opinions about which alternative(s) they prefer. Later in the Phase I study, a preferred alternative will be identified and at that stage the property acquisition requirements will be confirmed. If it is determined that property acquisition is necessary, property owners will be notified during the Phase I study. Project team members will coordinate one-on-one meetings with property owners as needed to discuss the property acquisition process. These meetings will be held either in-person or virtually, at the property owner’s convenience.

Proximity to a roadway or other transportation infrastructure is one of several factors including zoning, land use planning, desirability, and economic conditions which may impact property values. Given that all these factors influence property values, it is difficult to ascertain the impact that a specific factor may have on the value of an individual property. This project will provide a safer travel environment, improve accessibility, and enhance the quality of life within the community by providing better mobility for residents and commuters within the project area.

The aesthetic of the design has not yet been determined. The project team is currently evaluating a range of alternatives which will be presented to the public at a second public information meeting currently targeted to occur in summer 2023. At this time, the analysis and design of the alternatives will be debuted and feedback from the public will be solicited. Later in the Phase I study, a preferred alternative will be identified and the general aesthetic will be confirmed.

It is currently anticipated that some property acquisition will be needed for the project. The amount of property acquisition and specific parcels impacted will not be known until later in the study when a preferred alternative is selected. All work performed during this project will be in accordance with State, Local, and Federal requirements, including the National Environmental Policy Act (NEPA). As prescribed under the NEPA process, the project team will seek to first avoid, then minimize, then mitigate any impacts caused by the project. Additionally, this project will use the principles of the IDOT's Context Sensitive Solutions (CSS) Policy and Procedural Memorandum 48-06. CSS is a collaborative approach that provides all stakeholders opportunities to participate and share comments or concerns about the study's objectives and the alternatives. A primary goal of the CSS process is to ensure the project fits its surroundings and preserves scenic, aesthetic, historic, and environmental resources while addressing safety and mobility.

The purpose of the Burnham Avenue Railroad Crossing Study is to improve safety, reduce congestion, and improve mobility for vehicular, pedestrian, bicycle and railroad users at the at-grade railroad crossing near the intersection of Burnham Avenue and Brainard Avenue. As part of the Phase I study, the current speed limits along Burnham Avenue will be evaluated and the appropriate speed limit will be confirmed. All of the alternatives to be considered for this project will then be designed based on that speed limit to ensure that the roadway infrastructure does not enable motorists to travel at significantly higher speeds. After a preferred alternative has been selected and the project advances into detailed design, the project team may also consider incorporating traffic calming features along the roadway to help reduce vehicle speeds and improve safety for pedestrians and bicyclists. In the meantime, we encourage residents to reach out to the Village of Burnham Police Department at (708) 891-2122 to share any concerns you have regarding speeding.